โดยจะส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์และทำให้เกียร์หยุดชะงักเมื่อเลือกเกียร์ให้เคลื่อนที่จากตำแหน่งพัก หรือเมื่อรถกำลังเปลี่ยนเกียร์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ระบบคลัตช์ไฮดรอลิก รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้คลัตช์ที่ทำงานโดยแรงเสียดทานของของไหล (ไฮดรอลิก) หรือโดยทั่วไปโดยใช้สายเคเบิล เมื่อรถวิ่งด้วยกำลัง คลัตช์รถจะทำงาน แผ่นแรงดันยึดมู่เล่บนผนังเพื่อใช้แรงคงที่ผ่านสปริงไดอะแฟรมบนจานขับเคลื่อน รถยนต์ยุคแรกมีชุดแผ่นแรงดันคอยล์สปริงที่ด้านหลังแทนที่จะเป็นไดอะแฟรมสปริง แผ่นขับเคลื่อน (หรือแรงเสียดทาน) ทำงานบนร่องฟันเฟืองและกำลังของเพลาอินพุตจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ผ่านมัน เพลทมีซับในแบบเสียดทาน คล้ายกับเบรกที่มีซับในทั้งสองด้าน ด้วยวิธีนี้ เมื่อเหยียบคลัตช์ อุปกรณ์ขับเคลื่อนก็จะสามารถสตาร์ทได้อย่างราบรื่น เมื่อปลดคลัตช์รถยนต์ (เหยียบคันเร่ง) แขนจะดันอุปกรณ์ปลดแบริ่งกับศูนย์กลางของสปริงไดอะแฟรมที่ปล่อยแรงดันแคลมป์ มีพื้นผิวเสียดทานขนาดใหญ่ที่ด้านนอกของแผ่นแรงดัน เพื่อไม่ให้จานขับเคลื่อนถูกยึดบนมู่เล่อีกต่อไป ดังนั้นการส่งกำลังจึงหยุดชะงักและสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ ตลับลูกปืนกันรุนและสปริงไดอะแฟรมจะยึดดิสก์ที่ขับเคลื่อนเข้ากับมู่เล่อีกครั้งเพื่อคืนกำลังการส่งกำลัง รถบางคันมีคลัตช์ที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก
แรงดันบนแป้นเหยียบคลัตช์ในรถยนต์จะกระตุ้นลูกสูบในกระบอกสูบหลัก ซึ่งส่งแรงดันผ่านท่อที่เติมของเหลวไปยังกระบอกสูบรองที่ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนคลัตช์ ลูกสูบของกระบอกสูบรองเชื่อมต่อกับแขนปล่อยคลัตช์ ชิ้นส่วนของคลัตช์ คลัตช์สมัยใหม่มีสี่ส่วนหลัก: แผ่นปิด (ติดตั้งสปริงไดอะแฟรม), แผ่นดัน, แผ่นขับเคลื่อนและลูกปืนปลด แผ่นปิดยึดกับมู่เล่ด้วยสลักเกลียว และแผ่นดันจะถูกส่งผ่านสปริงไดอะแฟรมหรือสปริงของรถช่วงต้น แผ่นขับเคลื่อนทำงานบนเพลาร่องฟันระหว่างแผ่นดันกับมู่เล่ แต่ละด้านเคลือบด้วยวัสดุเสียดทาน เมื่อทำงาน วัสดุเสียดทานจะจับแผ่นดันและมู่เล่ เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์บางส่วน วัสดุเสียดทานจะเลื่อนไปตามปริมาณที่ควบคุมได้ เพื่อให้ไดรฟ์เริ่มทำงานได้อย่างราบรื่น
