บทบาทของดิสก์คลัตช์รถแทรกเตอร์ MTZ 70-1601130 ของจีนคือ:
แผ่นคลัชเป็นวัสดุคอมโพสิตชนิดหนึ่งที่มีแรงเสียดทานตามหน้าที่หลักและข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพโครงสร้าง วัสดุเสียดทานของรถยนต์ส่วนใหญ่จะใช้ในการผลิตจานเบรกและแผ่นคลัตช์ วัสดุเสียดทานเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นวัสดุเสียดทานจากแร่ใยหิน ด้วยความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับการปกป้องสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัย วัสดุกึ่งโลหะเสียดทาน วัสดุแรงเสียดทานเส้นใยคอมโพสิต และวัสดุแรงเสียดทานเส้นใยเซรามิกจึงค่อยปรากฏขึ้น
70-1601130 MTZ Clutch Disc เป็นหน้าที่ของคือ:
มู่เล่ของเครื่องยนต์เป็นส่วนที่ทำงานของคลัตช์ โดยมีดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยดิสก์เสียดทานและดุมล้อที่เชื่อมต่อกับเพลาขับ (เพลาขับของชุดเกียร์) โดยใช้ร่องเลื่อน สปริงกดอัดดิสก์ขับเคลื่อนบนหน้าล้อช่วยแรง แรงบิดของเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังดิสก์ขับเคลื่อนโดยแรงเสียดทานระหว่างมู่เล่และจานขับเคลื่อน จากนั้นไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านชุดของส่วนประกอบในเพลาขับและระบบส่งกำลัง ยิ่งแรงอัดของสปริงมากเท่าไร แรงบิดที่คลัตช์ก็จะยิ่งส่งมากขึ้นเท่านั้น
เนื่องจากรถอยู่ในขั้นตอนของการวิ่ง มักจะต้องรักษาการส่งกำลัง และการหยุดชะงักของการส่งเป็นเพียงความต้องการชั่วคราว ดังนั้นส่วนคลัตช์รถที่ใช้งานและส่วนที่ขับเคลื่อนมักจะอยู่ในสถานะการมีส่วนร่วม คู่แรงเสียดทานใช้อุปกรณ์กดสปริงเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ เมื่อคาดว่าคลัตช์จะแยกออกจากกัน ตราบใดที่เหยียบคันเร่งในกลไกการทำงานของคลัตช์ ตะเกียบหมุนในร่องวงแหวนของดุมล้อของดิสก์ที่ขับเคลื่อนอยู่จะดันดิสก์ขับเคลื่อนเพื่อเอาชนะแรงกดของสปริงและเคลื่อนที่ ไปในทิศทางของการปล่อย และแยกออกจากมู่เล่ แรงเสียดทานหายไป จึงขัดจังหวะการส่งกำลัง
เมื่อจำเป็นต้องส่งกำลังต่อเพื่อให้ความเร็วของรถและความเร็วของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงได้เสถียรขึ้น ควรควบคุมความเร็วของแป้นคลัตช์รีบาวด์อย่างเหมาะสม เพื่อให้ดิสก์ขับเคลื่อนในแรงดันสปริงไปในทิศทางของการสู้รบ และติดต่อกลับมู่เล่ แรงกดระหว่างพื้นผิวสัมผัสทั้งสองจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น และโมเมนต์ความเสียดทานที่สอดคล้องกันก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้นเช่นกัน เมื่อมู่เล่และดิสก์ขับเคลื่อนไม่แน่น แรงบิดเสียดทานระหว่างทั้งสองจะค่อนข้างเล็ก ทั้งสองสามารถออกจากการหมุนซิงค์ นั่นคือ คลัตช์อยู่ในสถานะเลื่อน ด้วยการเพิ่มระดับความหนาแน่นของมู่เล่และดิสก์ขับเคลื่อน ความเร็วของมู่เล่และดิสก์ขับเคลื่อนจะเท่ากัน ความเร็วของรถจะต้องไม่เป็นสัดส่วนกับความเร็วของเครื่องยนต์จนกว่าคลัตช์จะเข้าทำงานเต็มที่และการลื่นไถลจะหยุดลง
แรงบิดสูงสุดที่คลัตช์เสียดทานสามารถส่งได้นั้นขึ้นอยู่กับโมเมนต์แรงเสียดทานสถิตสูงสุดระหว่างพื้นผิวเสียดทาน และส่วนหลังนั้นถูกกำหนดโดยแรงอัดสูงสุดระหว่างพื้นผิวเสียดทานกับขนาดและธรรมชาติของพื้นผิวเสียดทาน ดังนั้น สำหรับโครงสร้างบางอย่างของคลัตช์ โมเมนต์แรงเสียดทานสถิตเป็นค่าคงที่ แรงบิดอินพุตถึงค่านี้ คลัตช์จะลื่น จึงจำกัดการส่งโดยแรงบิด เพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลด
ป้ายกำกับยอดนิยม: ชิ้นส่วนรถแทรกเตอร์ MTZ 70-1601130 แผ่นคลัช จีน ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต โรงงาน ราคา
